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黑科技:泊车机器人颠覆传统机械式立体停车场 – 机器人库

七月 7th, 2019  |  Published in www.0727.com

随着近些年城镇化率和机动车购买量的迅猛提升,尤其是在国内一线城市土地资源高度紧缺的背景下,停车供需矛盾日益突出,由于停车设施总体量严重不足,配置不合理,利用效率和停车管理不到位,而导致了严重的停车困难局面。

在2015年国家倡导的万人创新洪流中,激荡出了一朵浪花,典型的黑科技,泊车机器人。

张会战,作为北京固洋自动泊车科技有限公司的大掌柜,一脸憨厚,谈及泊车机器人,却激情飞扬。

1、机器人在国内发展日新月异,但泊车机器人倒是新鲜事物,请解析一下?

张会战:好的,打个比方,您可曾想过有一天,下车拎包就走,你的爱车可以自主找一个舒适的车位;而你刚下楼,它又已经停在你面前,等待出发。

听起来很有意思,若体验一下会更爽,这就是全新的自动泊车机器人,在车下面时刻为您默默服务。

我们固洋科技研发的共举机器人,之所以能实现全天候24小时贴心服务,有赖于航天集团军转民技术的迭代创新。

身高11厘米的机器人,可轻而易举地抬走3。

5吨的汽车快速移动。

自动避障和舵机技术引导可适应更复杂的工况环境。

内嵌续航电池驱动泊车机器人,可自主寻找柔性充电接口,全程无人干预。

刚才描述的,是以街道或小区为背景的开放式泊车机器人工作状态。

若让泊车机器人放置在封闭的室内空间,比如框架结构的楼房、地下深挖防空洞或立体结构钢梁场地,其运行效率将会成倍增加。

您只需把车开到地面固定位置,即可走人。

泊车机器人会自主载走,静置在立体车库。

若是电动汽车,只要您愿意,机器人也可帮助电动车自主寻找室内接口充电。

我们研发要求是,只要有承重平面,就会有停车位。

专访北京固洋自动泊车科技有限公司董事长张会战

2、目前,国际上研究同类泊车机器人的有哪些公司?

张会战:泊车机器人,在德国、美国研发也是近5年的事情。

国内由于配套原件精密度达不到机器人要求,很少有企业研究此类机器人。

国际研究该技术的公司,有德国的大众、宝马、西门子、SERVA公司等,美国的亚马逊公司。

国内,也有一家深圳停车设备企业在研究,做出了样机,但技术含量不高,仍在依靠激光或地磁引导,每个停车位需要额外设置载车台阶作支撑方可停车,无法实现车盘下面肆意穿梭,与德国的技术水平差距在十年以上。

3、泊车机器人,研发过程是否顺利?

张会战:说实话,研发过程非常艰难。

我们的研发团队有航天集团的机器人专家、哈工大教授、清华大学的博士、天津大学精密仪器博士等,平均年龄在35岁,都是国内顶级技术人才。

当初以为,把最困难的部分——核心控制算法和代码搞定,寻找现有的零部件组装即可。

可最基本的零件,举个例子:轮子,却把研发团队给难住了,要控制机器人总高度在11cm,而且轮子可以瞬间360度旋转和驱动,国内没有现成的零部件,国内机床也达不到相应的精密度。

无奈下,通过朋友引荐,不得不进口瑞士的轮子。

还有,在电动汽车越来越普及的今天,为了实现让泊车机器人可自动给电动汽车充电,我们也是大费周折,前期,我们寻求无线充电技术,把国内研究无线充电公司查了一遍,发现技术都不能达到量产阶段,只能就此作罢。

经过两个月的论证,最终选定相对稳定的柔性充电接口。

在这一过程中,我们也深刻的体会到中国研发水平的提高,很大一部分受制于基础产业的发展。

4、国内机械式立体车库有哪些痛点,泊车机器人要颠覆它们?

张会战:最大的痛点,是安全。

国内机械式制造技术落后,导致立体停车库事故频发。

建议您有时间百度一下立体停车库事故,故障率居高不下。

不久前,我们与青域资本投资总监见面,他第一句话就吐露真言,“国内的机械式立体车库,我是不会进去停车,看着恐惧”。

无独有偶,据媒体报道,近15年来,郑州市建造不少机械式立体停车库,多半处闲置状态。

这跟一次次触目惊心的安全事故曝光,不无关系。

机械式立体停车库,市面上最普遍的是升级横移类,也是网上报道事故率最高的类型。

再者,是投资浪费。

比如,土地利用率较高,垂直升降塔库、平面横移、巷道堆垛式立体停车库,查看相关网站每天的招投标合同额,都是动辄千万及上亿元的投资标的。

投资建设完成,停车率不足,常年闲置,直至腐锈瘫痪,无法移作他用。

对投资人来讲,资本进入后即被套牢,风险较大。

5、如何颠覆?

张会战:固洋科技团队在介入停车行业前,做了很充分的国内现状调研,也研究了日本的停车行业。

团队成员在交流时,就提出,若泊车机器人可彻底解决市面上立体停车库的安全事故痛点,能否颠覆现行的建造资本浪费,投资风险大的痛点。

几经讨论,降低投资风险,有两条技术路线:一、立体停车场建成后,若停车率严重不足,无可观的现金流,无需拆解,即可迅速结束停车用途,换作他用,投资不浪费。

二、作为立体停车场,根据停车需求数量增减,可增减立体停车场层数。

其他层可用作商业、办公或仓储。

因为我们团队起初研发的口号,就是有承重平面存在,就会快速呈现停车场。

这就是,高科技带来的便利性,也是泊车机器人的优势价值所在。

6、您作为北京固洋科技掌门人CEO,对北京的静态交通发展有何深刻理解与建议?

张会战:静态交通的发展,通俗的讲,就是停车场车位的规划布局、设计是否与动态停车需求合理匹配的过程。

北京城市中心区停车位供应不足,主要表现在两大块,一是商务区,二是居住区。

针对商务区这一块,建议北京的停车收费完全实行商业化运作,碰撞出民间投资人建设、投资停车场的热情。

若私人兴建的停车场,按物业模式管理,其收费标准由市场来调节,反映停车位需求之间的关系;政府主导投资的停车场由私人管理公司承包,采用商业原则经营,政府只对承包者监控,保留对收费利润率调节的控制权和服务质量监督权。

完全由市场引导的停车收费,可反映出停车供需关系,其收费价格、计费方式灵活多样,合理引导北京城市停车需求的时空分布和出行方式的选择。

无论是私人投资,还是政府投资的停车场,其停车入口处,必须醒目立牌价格公示,让司机明白消费,可自由选择。

价格按停车高峰、低谷、夜间空置时段区分开来。

居民小区的停车位,多属固定车位,收费通常采取包月、包年形式,有些停车位由业主买断。

相对而言,居住小区停车收费标准比商业车位低很多,小区物业管理方有一定的自主定价权。

北京一些老旧小区,在当初建设时没有提前预留充足的停车位,小区居民只有将自家的机动车停放在小区道路路侧,这样,就造成居民高峰出行不畅通。

若要从根源上解决北京静态交通问题,我建议从三个方向同时进行:

一、快速增加停车位存量;可因地制宜,新建、改造停车场。

二、精细化管理停车位,由北京市政府牵头建立“基于汽车电子标识的市级停车诱导系统”,统一结算停车卡,可以纳入“北京通卡”结算。

把所有商业与小区的车位组成一盘棋,由市属公司统一管理,反映到北京市唯一的手机停车APP上,这样可减少车主寻找车位的时间,提供效率。

也避免各企业各自为战开发APP平台。

三、车位分时出租,激活停车位买卖、抵押、租赁。

当停车位像商铺一样,吸引民间投资时,使用效率和建设效率均会倍增。

而政府只需做好一件事即可,印制停车位产权证。


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